Hola a todos, antes de empezar con este blog quiero decirles que no es un blog dedicado a la reparación automotriz, si no que, simplemente es un conocimiento que sé y quiero compartirlo con cualquier persona interesada.

Tal ves se pregunten ¿qué puedo aprender de este blog? 

Lo que se va aprender aquí es a reparar las fallas más frecuentes que puede producir un carburador, de Volkswagen, en mal estado.

   

Quisiera comenzar por decirles que el carburador cambia según el modelo del vehículo, pero prácticamente es el mismo principio, si me hago entender y me entienden creo que no tendrán ninguna dificultad para reparar cualquier carburador de este tipo y de ningún otro en particular.

La imagen de abajo muestra algunos tipos de carburadores que usan los vehículos sedan o vochos como se les conoce en México, también se les conoce como escarabajos en Argentina.

Una de las fallas más habituales es cuando el auto no prende, ésta no necesariamente pude ser provocada por un mal funcionamiento del carburador. Yo recomiendo que cuando les pase esto hagan lo siguiente.

1. Ver si le esta llegando gasolina al carburador; esto se hace quitando la manguera que viene de la bomba al deposito de gasolina del carburador, después de esto se dan unos cuantos marchasos, sin llegar a arrancar el vehículo para comprobar si llega gasolina al deposito, si esto no sucede es obvio que es su bomba. En el caso que se tenga bomba eléctrica se hace lo mismo solo que en este caso basta con abrir el suiche y ver que este bombeando gasolina.
2. Si lo anterior está bien hay que checar que la bobina este mandando corriente al distribuidor, si no pasase esto deducirán que su bobina no anda bien. En este mismo punto recomiendo revisar los cables, así como la escobilla de la tapa del distribuidor.

Fallas del carburador 

La más frecuente es cuando el vehículo se apaga al frenar o al estar prendido sin avanzar.

Esta falla es producida por dos cosas.

1. Que la válvula electromagnética no sirva. 
2. Que la esprea de baja este tapada.

Como saber si la válvula falla, bueno antes que nada es necesario ubicarla, ésta se encuentra del lado derecho por atrás o adelante (según como lo vean) de la pata de aceleración. Esta válvula esta conectada a un cable de corriente, para saber si sirve, se prende o abre el switches (o suiche) y se quita este cable haciéndolo chocar con el enchufe de la válvula si no se oye un ruido de tac tac, es muy probable que no sirva y deba cambiarse. Si no tienes para la válvula o estas lejos de una refaccionaria, te recomiendo que la quites con unas pinzas de chófer o mecánicas y le cortes el vástago por la mitad, la vuelvas a poner en su lugar y te abras librado de esta falla.

Si la falla es provocada por la obstrucción en la esprea de baja. 

Para reparar está falla sólo es necesario quitar la esprea de baja y destaparla, en los carburadores sin sitema de trompos (o sistema altimétrico) es muy fácil hacer esto, sin embargo la esprea para este tipo de carburadores y los que cuentan con sistema altimétrico es diferente.

Para los carburadores sin este sistema es muy fácil, sólo es necesario quitarla con un destornillandor plano, ésta se ubica en el costado derecho o de lado del copiloto, es una esprea larga que se caracteriza por tener un balin en medio. 

Para el otro caso (con sistema) es necesario quitar el trompo más pequeño y con un destornillador plano muy delgado se sacan estas espreas.

Como se pude ver en la imagen de arriba, el carburador es sin sistema y la esprea de baja es la que tiene el número 34.

En esta otra imagen se pueden ver las diferentes espreas con las que cuenta un carburador con sistema altimétricro.

  

Otra falla frecuente es cuando el vehículo se sienta o no desboca a la hora de acelerar. Esta falla puede ser provocada por las siguientes situaciones.

1. Que el cuerno de inyección se haya tapado.
2. Que la esprea de paso o de alimentación se haya tapado.
3. Que el sistema de inyección no funcione correctamente.
4. Que la esprea de paso o alimentación sea muy chica

Para reparar la falla por un cuerno de inyección tapado, sólo hay que quitar éste y destaparlo con aire a presión y con un alambre muy delgado.

En el segundo caso es muy frecuente que el deposito de gasolina del carburador tenga basura y obstruya el paso de gasolina tapando la esprea de paso. Si tu deposito esta en estas condiciones es necesario cambiar filtros y si se puede lavar el tanque de gasolina.

Cabe mencionar que para el caso de un carburador con sistema altimétrico la ubicación de la esprea es diferente que para el caso sin sistema. 

En el primer caso es necesario quitar la tapa del carburador, al quitar el flotador podrás ver esta esprea.

En el segundo caso después de quitar la tapa es necesario quitar el tapón que se encuentra a un lado. En las siguientes imágenes podrás ver lo que te digo.

La imagen muestra un carburador de VW con sistema altimétrico, así como la esprea de paso de gasolina o de alimentación.

A continuación te enseño una imagen que muestra un carburador sin sistema altimétrico con el tapón que tienes que quitar para poder extraer la esprea de paso de gasolina.

Cuando digo sistema de inyección me refiero a la tapa completa de inyección, esta cubre el diafragma el cual funciona con un resorte.
Este sistema puede provocar que el vehículo no desboque adecuadamente por afectar la inyección de gasolina. Para saber si esta en mal estado es necesario quitar la tapa con un destornillador y checar el diafragma que no este roto, también es necesario hacer lo mismo con el resorte que este en buen estado. 
Si lo anterior esta bien hay que revisar la varilla que empuja a la pata de aceleración, es común que con el tiempo la leva o la varilla tengan desgaste y esto provoca que no inyecte bien la gasolina el carburador y por lo tanto provoque que el vehículo no desboque adecuadamente.

Esta parte se entenderá mejor con el vídeo.

Otra falla más, es cuando el carburador empieza sacar gasolina por el eje de la pata de inyección (se ahoga).

Esta falla ocurre por dos situaciones.

1.  Que le haya pasado una basura al asiento y aguja. 
2. Que el asiento y aguja ya no sirva.

Antes que nada éste se encuentra en la tapa del carburador, después del tubo de entrada de gasolina. Para reparar esta falla es necesario checar esta válvula que se conoce con el nombre de asiento y aguja.

Otra falla muy frecuente es que el carburador este chupando aire.

Para reparar esta falla es necesario checar el papalote, la manera de hacerlo es ver de un lado a otro por la boca del carburador manteniendo cerrado el papalote y hacia un punto que de mucha luz, si al hacer esto recibimos mucha luz hay que cambiar el papalote.

Otra cosa por la que ocurre que el carburador chupe aire es porque en el eje de la pata de aceleración ya tenga mucho desgaste, entonces hay que ponerle un par de bujes para eliminar esta falla.

La última falla que me viene a la mente es que el carburador no carbure.

Esta falla es un tanto difícil de reparar y de describirla pero si observas el vídeo veras que es muy fácil sacar esta falla.

Bueno espero les haya servido esta información, si alguien tiene alguna duda al respecto puede dejarla y con gusto trataré de despejarla. 
Próximamente subiré la información para reparar un carburador motorcraf de dos gargantas, que básicamente es lo mismo.